Chariots tridirectionnels MX-X

Un système d'avertissement visuel au sol réduisant les accidents

Dans les zones comportant de nombreux recoins et renfoncements, la sécurité des circulations est considérablement augmentée par STILL Safety Light et STILL Safety Light 4Plus. Des points lumineux bleus projetés sur le sol à une distance d’environ 5 m devant et derrière le chariot avertissent de son approche, limitant ainsi les risques de collision. Vos avantages : sécurité maximale des piétons et autres chariots aux alentours, qui disposent d’un temps de réaction supplémentaire, en particulier dans les zones à visibilité réduite de l’entrepôt. Grâce à la fonction directionnelle supplémentaire de STILL Safety Light 4 Plus avec ses quatre points lumineux mobiles, c’est non seulement la présence mais aussi les mouvements du chariot qui sont immédiatement perceptibles. 

Balayage six en un

Cycles de freinage optimisés : en fin d’allée, le chariot élévateur décélère doucement en fonction de la vitesse et de la hauteur de levée — ce qui maximise le rendement des opérations.

Ajustement automatique de la vitesse : dans certaines zones prédéfinies, un ajustement automatique de la vitesse de circulation du chariot peut être paramétré en fonction de l’état du sol.

Limitation de hauteur : la limitation de hauteur réglable permet une utilisation optimale de l’espace sous plafond en fonction des différentes hauteurs au sein d’un même entrepôt.

Prévention des collisions : les obstacles connus peuvent être paramétrés dans le système. Le magasinier n’a ainsi pas besoin de mémoriser toutes les particularités de l’entrepôt et peut se concentrer sur ses tâches productives.

Assistant de sortie d’allée : la direction peut être bloquée pendant une portion de parcours définie — par exemple en sortie d’allée afin d’éviter une collision.

Sélection de position : la sélection permet un mouvement ciblé vers des positions définies et souvent utilisées — tels que des points de transfert.

Le système mobile intégré de protection des personnes détecte avec une grande fiabilité toute présence dans une allée étroite, et arrête aussitôt le chariot avant qu’un accident ne se produise. Un freinage automatique en fin d’allée peut également être intégré au chariot en combinaison avec le système de protection des personnes.

Une signalisation intelligente en cas d’urgence : si l’opérateur exécute une action inhabituelle suggérant une urgence médicale, un signal d’urgence, acoustique et optique, se déclenche pour alerter ses collègues une situation d’urgence.

Avec la détection de choc sans FleetManager, un accéléromètre intégré au chariot détecte les événements de choc mécanique indiquant une mauvaise utilisation. En cas de choc détecté, le chariot passe automatiquement en vitesse lente. Le superviseur peut ensuite réactiver le mode de fonctionnement normal du chariot en entrant le code PIN du responsable de flotte dans le module Easy Control Display. Il s’agit d’une option peu coûteuse qui ne nécessite aucun composant supplémentaire et permet une surveillance efficace des dommages causés aux chariots et aux marchandises.

Avec une détection de choc reliée à FleetManager, en cas de vibrations supérieures à une certaine limite, un choc mécanique exceptionnel est enregistré et communiqué au responsable de la flotte. En plus des chocs, les rapports transmis peuvent également contenir des informations sur la vitesse de conduite, l’horodatage de l’événement, ainsi que le chariot et le conducteur impliqués.

Quels caristes peuvent accéder à quels chariots et pour quelles applications ? À quelle vitesse un chariot de manutention peut-il être conduit par chaque cariste qui y accède ? La solution grâce à FleetManager 4.x et son module de gestion des profils d'opérateurs. Avec cette application web, les caractéristiques de chaque chariot peuvent être définies en fonction des qualifications de l’opérateur : réduction spécifique de la vitesse de circulation, levage ou inclinaison, ou même une activation automatique de l’éclairage.

Si vous le souhaitez, vous pouvez limiter l’utilisation de votre chariot élévateur à des personnes ou à des groupes de personnes spécifiques via un module de contrôle des accès. Vous pouvez choisir d’accorder l’accès par une clé de contact ou via un système de code numérique avec dix codes d’accès configurables.

Un système de digicode (PIN) peut être utilisé pour empêcher toute utilisation non autorisée d’un chariot. Le chariot est ainsi très vite et très facilement opérationnel, par simple saisie d’un code PIN. De cette façon, l’accès peut être limité à certaines personnes ou groupes. Jusqu’à dix codes PIN peuvent être librement configurés.

L’appareil décélère automatiquement s’il est en circulation et approche d’une extrémité d’allée. In existe cinq options différentes pour ce système :

• Avec réduction de vitesse automatique aux deux extrémités ouvertes d’une allée Il reste possible de circuler à pleine vitesse dans la zone médiane de l’allée. Dès l’abord d’une des deux zones d’extrémité ouvertes de l’allée, la vitesse est réduite à 2,5 km/h.
• Avec arrêt total : Réduction de la vitesse à l’extrémité ouverte de l’allée, réduction de la vitesse et arrêt total à l’extrémité fermée. Il reste possible de circuler à pleine vitesse dans la zone médiane de l’allée. Dès l’abord d’une des deux zones d’extrémité de l’allée, la vitesse est réduite à 2,5 km/h. Du côté de l’extrémité fermée, l’appareil est ralenti jusqu’à l’arrêt total. Un mouvement de positionnement vers l’extrémité de l’allée est possible après une pression sur un bouton d’acquittement.
• Avec arrêt total aux deux extrémités ouvertes d’une allée. Il reste possible de circuler à pleine vitesse dans la zone médiane de l’allée. L’appareil est ralenti jusqu’à l’arrêt total dès l’abord d’une zone de fin d’allée. Au-delà, nos techniciens peuvent définir des modalités d’acquittement afin de permettre une circulation à une vitesse réduite à 2,5 km/h jusqu’à l’extrémité de l’allée.
• Avec arrêt simple et arrêt total : arrêt simple à l’extrémité ouverte d’une allée, arrêt simple et arrêt total à l’extrémité fermée. Il reste possible de circuler à pleine vitesse dans la zone médiane de l’allée. L’appareil est ralenti jusqu’à l’arrêt total dès l’abord d’une zone de fin d’allée. Au-delà, nos techniciens peuvent définir des modalités d’acquittement afin de permettre une circulation à une vitesse réduite à 2,5 km/h jusqu’à l’extrémité de l’allée. L’appareil ralentit jusqu’à l’arrêt en vue de l’extrémité fermée d’une allée. Ensuite, la poursuite d’un mouvement de positionnement reste possible après pression sur un bouton d’acquittement.
• Avec arrêt absolu aux extrémités fermées des allées et réduction de vitesse aux extrémités ouvertes. Il reste possible de circuler à pleine vitesse dans la zone médiane de l’allée. Dès l’abord d’une zone d’extrémité d’allée, l’appareil est soit ralenti à 2,5 km/h si l’extrémité d’allée est ouverte, soit arrêté si elle est fermée. L’appareil peut ensuite, après une pression sur le bouton d’acquittement, continuer à circuler pour quitter l’allée à une vitesse maximale de 2,5 km/h.

Une conduite sur un nuage : le plancher de la cabine protégé contre les chocs soulage le conducteur de ces nuisances, tandis que la largeur de la pédale de commande permet une grande souplesse et un grand confort de position.

Le capteur de hauteur de levée à LED intégré en standard assure le plus haut niveau de précision — dès le premier millimètre. Le système fonctionne avec une précision constamment inférieure à +/- 5 mm. Le conducteur peut constamment voir la hauteur de levée sur l’écran du panneau de commande. Il voit également à tout moment la hauteur et la position des pointes de fourche, ce qui lui permet de vérifier visuellement qu’elles ne vont pas toucher le bord du rayonnage lors du levage de la palette.

Une exclusivité mondiale STILL : la stabilisation active de charge en allée étroite

Un net gain de temps lors des entrées et sorties de stock : les charges lourdes provoquent des tremblements du mât aux grandes hauteurs de levage sur les chariots de type MX-X. L’opérateur est ainsi obligé d’interrompre son travail pour attendre la fin de ces tremblements. Avec l’option ALS, ce phénomène est automatiquement compensé à l’aide de la levée auxiliaire. Le temps d’attente est ainsi réduit au minimum. Non seulement le travail de l’opérateur devient plus agréable, mais le rendement du magasinage augmente ainsi jusqu’à 5 %. Ce système permet des transports rapides et en toute sécurité, avec des mouvements parfaitement adaptés à chaque charge et hauteur de levée.

Aide à la navigation pour le conducteur Ce système simplifie et optimise l’approche en immobilisant automatiquement le chariot, puis la fourche lorsque la position horizontale et verticale souhaitée est atteinte. Le positionnement s’effectue par mesure de la distance parcourue et comparaison avec la position actuelle du chariot (déterminée à l’aide de transpondeurs RFID ou d’étiquettes à code-barre). OptiSpeed 4.0 fait la différence entre stockage, déstockage et préparation de commandes sur la position cible, et ajuste automatiquement la hauteur de levage de la fourche.

Simplicité d’utilisation : il suffit de saisir, sur le système de gestion d’entrepôt, les coordonnées de l’emplacement de stockage ou de déstockage. Ensuite, à bord du chariot une pression sur le levier de marche suffit !

Haute productivité : le chariot sélectionne le trajet optimal jusqu’à sa destination — quelles que soient l’expérience et la connaissance de l’opérateur.

Haute précision : le chariot se déplace seul jusqu’à la position exacte de la palette visée. Tout mouvement de fourche en dehors de la cible est bloqué, éliminant ainsi tout risque de stockage ou de déstockage inapproprié.

Qui peut utiliser quel chariot, et pour quelle application ? Quelle est la capacité de charge de ce chariot ? Quand s’est produit tel ou tel choc ? Tous ces aspects sont relativement simples à gérer avec un petit nombre de chariots, mais se transforment vite en un casse-tête administratif dès qu’une flotte prend de l’ampleur. C’est là qu’intervient notre système intelligent FleetManager. Avec cette plate-forme logicielle novatrice, vous accédez à une nouvelle dimension d’efficacité et de rentabilité pour la gestion de votre flotte intralogistique.

FleetManager est architecturé en différents modules :

• Contrôle des accès : Compilation des données opérationnelles collectées sur les contrôleurs des chariots
• Détection des accidents et mise en sécurité du chariot (par ex. passage en vitesse lente)
• Détection de charge à l’aide d’un capteur de pression intégré au système de levage hydraulique sans indication sur l’afficheur et deux cartes de données
• Détection de chocs pilotée par FleetManager : le chariot détecte une collision potentielle et passe en vitesse lente, émet un signal sonore ou se désactive complètement
• Peut être configuré à la carte selon les exigences de chaque client

Le lecteur de la carte d’accès FleetManager est facilement accessible à côté de la colonne de direction. L’accès à la plate-forme logicielle FleetManager nécessite une autorisation spéciale.

Guidage intelligent : les chariots dotés d’un guidage forcé, inductif ou mécanique, sont capables d’identifier les allées dans lesquelles ils circulent grâce à un système de détection sans contact.

Capacités de traitement maximales : STILL OptiSpeed

Systèmes complets, matériels et logiciels, optimisant les mouvements des chariots, quelle que soit la charge transportée. Ces systèmes augmentent significativement les capacités de traitement d’un site.

Version avec détection de charge et diagramme de capacité maximisant le rendement des opérations intralogistiques.

Capacités de traitement maximales : STILL OptiSpeed

Systèmes complets, matériels et logiciels, optimisant les mouvements des chariots, quelle que soit la charge transportée. Ces systèmes augmentent significativement les capacités de traitement d’un site.

Ce système ajoute, aux avantages d’OptiSpeed 3.1, un capteur de poids : lorsque la capacité de charge admissible est dépassée, des alarmes visuelles et acoustiques sont déclenchées, tandis que le moteur de translation et l’hydraulique de levage sont coupés.

En outre, le système calcule les déplacements et mouvements hydrauliques optimaux en fonction de la hauteur de levée et de la charge transportée.

Les vitesses de circulation, en particulier à vide, mais aussi lors des stockages et déstockages, peuvent ainsi être accélérées au maximum.

Pour une sécurisation maximale des mouvements de marchandises : circuler fourche levée présente le risque de faire basculer et endommager les marchandises sur la palette. C’est pourquoi, afin de prévenir un tel risque, la vitesse de circulation est automatiquement réduite en fonction de la hauteur de levée de la fourche.

Les systèmes de caméras montés sur le tablier porte-fourche, le cadre de mât et la zone arrière évitent les dommages causés par les collisions et les blessures corporelles, grâce à une meilleure vision globale pour l’opérateur. Chaque caméra embarquée, en fonction de son implantation, offre au cariste, sur son tableau de bord, une perception simple et rapide de son environnement, à l’avant comme à l’arrière du chariot.

Un rétroviseur panoramique, montable à gauche comme à droite, améliore la visibilité sur l’environnement arrière du chariot grâce à un champ de vision élargi, réduisant considérablement l’angle mort. D’un coup d’œil, les caristes surveillent mieux et plus vite leurs arrières, travaillant efficacement et de manière plus sûre.